|
| |
La
llave del éxito
TERCERIZACIÓN DE LA LOGÍSTICA
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
| Por:
Ing. Emilio Fantozzi Temple (*) |
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
El
franco proceso de crecimiento experimentando por nuestra
economía durante los últimos cinco años,
ha generado una coyuntura favorable para que las empresas
inviertan en la ampliación de sus capacidades
de producción ante la cada vez mayor demanda
interna y externa.
Parte
de estas inversiones han comprendido la construcción
de almacenes, la adquisición de camiones, software
especializado o mejoras en infraestructura, entre
otras actividades logísticas que pueden tercerizarse.
En un contexto en que el sistema financiero manejaba
tasas de interés relativamente bajas, las gerencias
decidieron operar internamente la logística,
a veces por no considerar algunos costos ocultos.
Sin
embargo, tras el inicio de la crisis financiera internacional,
las tasas de interés han aumentado y la incertidumbre
de los próximos meses dificulta el contar con
un pronóstico del nuevo escenario de negocios.
En ese sentido, la opción más eficiente
para las empresas es contratar los servicios logísticos
con compañías especializadas que les
puedan agregar valor a sus negocios y darles flexibilidad
para trabajar sin incurrir en costos fijos.
|
|
 |
|
|
| |
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
Cuando
una empresa terceriza su logística con un operador
logístico formal (OL), busca principalmente:
mejorar sus operaciones, reducir costos y simplificar
las labores administrativas propias del manejo de numerosos
proveedores logísticos.
Las
empresas están enfrentando una mayor presión
para reducir costos, llegar a nuevos mercados geográficos
y contar con tecnologías que optimicen sus
procesos y operaciones. Estas inversiones son muy
fuertes para ser realizadas por una sola empresa,
por ello la importancia de contar con un OL que maneje
estas tecnologías.
Asimismo,
para las empresas, la inversión en infraestructura
logística inmoviliza capital que puede ser
usado en aumentar capacidades de producción
y no en centros de distribución, que son manejados
de forma eficiente y con mayor flexibilidad por un
OL quien comparte esta infraestructura con varios
clientes.
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
 |
|
El
reto para los Operadores Logísticos |
|
|
Los operadores
logísticos debemos tener conocimientos
profundos de operaciones y además, contar
con software logístico especializado, como
el de manejo de almacenes (WMS) o el de optimización
de rutas de camiones (TMS). Estos sistemas le
dan visibilidad a la cadena de suministros para
determinar oportunamente dónde están
los inventarios, cuándo llegarán
las compras de insumos, cuándo se distribuirán
los productos, entre otras necesidades.
La mejora de las operaciones
no sólo implica movilizar más
eficientemente los productos, sino también
mejorar el flujo de información para
reducir el ciclo de caja de los clientes (cash-to-cash).
Consideramos también
que los OL deben invertir en capacitar a sus
empleados. La clave para tener una buena logística
está en manejar los detalles a la perfección,
ya que la fortaleza de una cadena de suministros
la da el eslabón más débil
de la misma.
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
| Infraestructura |
|
|
|
|
|
|
|
Urge
que el Gobierno promueva las inversiones en carreteras,
puertos y aeropuertos para eliminar cuellos de
botella en la cadena de suministros y reducir
los costos logísticos.
Resulta
crítico que de los 86,965 kilómetros
de carreteras que existen en el país,
sólo el 16% estén asfaltadas.
La diferencia entre una vía asfaltada
y una de trocha puede representar un incremento
de dos a tres veces el costo de transporte de
carga en el Perú (**).
No sólo debemos concentrarnos en habilitar
nuevas vías, sino también conservar
las ya construidas, dado que existe un déficit
de US$236 millones anuales en mantenimiento
de las redes viales (***).
Considerando
el déficit de infraestructura de transporte
del país, la reciente aprobación
del reglamento de la Ley de Asociaciones Público-Privadas
(APP) resulta de vital importancia, porque facilitará
la participación del capital privado
en obras de interés productivo y social.
En esa línea, destacan los compromisos
de inversión asumidos por el Gobierno
en el Plan de Estimulo Económico, lanzado
recientemente con el fin de afrontar la recesión
mundial.
De otro lado, a pesar que Estados Unidos se
encuentra en recesión, no debemos soslayar
que el inicio del Tratado de Libre Comercio
exige la mejora de la eficiencia y productividad
de nuestros procesos logísticos, a fin
de ofrecer precios más atractivos para
el mercado estadounidense o responder a la llegada
de nuevos competidores a la plaza local.
|
|
 |
| |
|
|
|
|
|
La
actual coyuntura representa una gran oportunidad
para que los operadores logísticos válidos
crezcan de la mano de sus clientes. A su vez,
las empresas deben comprender que no es rentable
invertir en manejar su propia logística,
frente a la opción de tercerizar con compañías
especializadas, que podemos hacerlo muy bien y
con mayor flexibilidad para crecer cuando el mercado
se expande y no incurrir en costos fijos altos
en la eventualidad que la situación económica
se deteriore. |
|
| |
|
|
|
|
|
(*)
Gerente General de Ransa
Vicepresidente Asociación Latinoamericana de Logística
(ALL)
Past-President Asociación Peruana de Profesionales
en Logística (APPROLOG)
(**)
Presentación
Asociación Nacional del Transporte Terrestre de
Carga - Anatec 2008.
(***)
“Lecciones
del Mantenimiento de Carreteras en el Perú, 1992
- 2007”, Instituto Peruano de Economía, mayo
2008.
|
|
|
|
|
subir
^ |
|
|
|
|
|
